Als oud-inwoner van Kampen en een regelmatige bezoeker van deze stad word ik daar geconfronteerd met een “verkeerstestpakket”. Normaal wordt getest wanneer de uitkomst onzeker is. Er wordt niet getest, wanneer met enig logisch nadenken kan worden vastgesteld, wat de uitkomst zal zijn. Zonde van tijd, energie en geld. Maar goed in Kampen meent men te moeten testen. Door eenrichtingsverkeer toe te passen op de Stadsbrug en verkeersbelemmerende maatregelen te nemen op de Zwolseweg, Spoorkade en IJsselkade zullen de deskundigen straks tot de conclusie komen dat de drukte op het knooppunt is afgenomen. Dat kun je ook bedenken, zonder te testen. En de automobilist te pesten.
De doelen en middelen om dit te bereiken zijn te lezen op de website www.kampenbereikbaar.nl en staan hieronder.
Vergroten bereikbaarheid en gastvrijheid Kampen • Aanpak verkeershinder/files bij station/Stadsbrug/Ijsselkade, in combinatie met; • Kwaliteitsverbetering Station/Entree Kampen (Bolwerk Buitenwacht)
• Doelen: - minimaal 100 auto’s uit de spits - reductie wachttijd (50% ?) bij stoplichten - gastvrije entree Knooppunt Station Kampen
• Aanpak: - maatregelen gericht op structurele gedragsverandering - combi van inframaatregelen met beloningsmaatregelen - reizigers centraal (“community of practice”)
• Middel: - samenhangend testpakket gericht op gedrag - testen in de praktijk input voor structurele invoering
Bij station, op stadsbrug en langs IJsselkade congestie in de avondspits
• In ochtendspits veel hinder door combinatie fietsers en auto’s in de spits
• Opvallend: aantal auto’s per dag Kampen-in ligt 1300 hoger dan Kampen-uit, Molenbrug: spiegelbeeld
Hierbij een enkele opmerking van mijn kant.
Vergroten bereikbaarheid en gastvrijheid om Kampen in te komen is een mooi initiatief. Dat men Kampen moet verlaten door woongebieden en een enorme omweg moet maken wordt niet vermeld. In een toelichting wordt nog wel gesproken over een mogelijke overlast voor bezorgers etc. uit IJsselmuiden, die naar hun bezorging terug naar hun bedrijf extra kilometers moeten maken. Maar geen woord voor overlast voor een ouder die vanuit IJsselmuiden een kind naar muziekschool Quintus wil brengen of de bibliotheek wil bezoeken. De bezoeker die in Kampen niet bekend is, mag zelf uitzoeken hoe er weer uit te komen. Over het milieu-aspect heb ik niets kunnen vinden. Of het zou moeten zijn dat een beter milieu wordt bereikt wordt door gedragsverandering bij bezoekers, door hen te verleiden de auto te laten staan en de fiets te pakken. Maar is dan nagedacht over goede fietsparkeerplekken. Wandelend door de Oudestraat zie ik in de steegjes daarop uitkomend en in de Oudestraat, waar een beperkt aantal fietsenrekken staan, fietsen her en der geparkeerd, inclusief een enkele omgevallen fiets. Eigenlijk een zooitje. En als er dan nog meer fietsen bijkomen? Wil men gastvrij zijn voor fietsers, zou je dan niet eerst een goede oplossing voor het stallen van de moeten bieden?
Er is vastgesteld dat veel verkeer op het knooppunt bij de stadsbrug lang afstandsverkeer is. Door het verkorten van de strook voor doorgaand verkeer, Spoorkade naar Zwolseweg, wil men dat af laten nemen. Een chauffeur die recht door wil rijden, staat noodgedwongen in de baan voor rechts afslaand verkeer. Dit omdat de baan voor rechtdoor slechts een paar auto’s kan bevatten. Op het moment dat het verkeerslicht voor rechtsaf op groen springt, blijft hij staan. Hij moet namelijk rechtdoor maar kan dat niet want dat verkeerslicht staat op rood. De automobilist achter hem ergert zich en begint te toeteren. Dit zo bekijkend denk ik: Hoezo Kampen beter bereikbaar?
Om aan te geven dat er een verkeerstest plaats vindt zijn er ook borden neergezet waarop aangegeven is dat men niet rechtsaf mag slaan vanaf de IJsselkade de Stadsbrug op. Hierbij staan een tweetal handhavers dit in de gaten te houden. Wat ik me dan afvraag, is het bord niet duidelijk genoeg. We gaan toch niet bij elk nieuw geplaatst verkeersbord een handhaver plaatsen? De kosten zouden de pan uit rijzen. Of wordt dit een nieuwe policy?
Opvallend wordt gevonden dat het aantal auto’s dat Kampen binnenrijdt via de Stadsbrug zo’n 1300 hoger is dan de auto’s die Kampen verlaten via de Stadsbrug. Het lijkt mij niet opvallend, maar volstrekt logisch. Vanuit IJsselmuiden is de Stadsbrug een goede toegangsweg voor veel medewerkers van bedrijven in Kampen. Na gedane arbeid de werkplek verlaten, is het dan vaak sneller om via de Molenbrug in IJsselmuiden terug te zijn.
Het openbaar vervoer promoten. Dat is vaker gebeurd. Ik herinner mij de lovende introductie van de bus vanaf het station naar het industrieterrein. Dat zou het helemaal gaan worden. Helaas verschilt de theorie vanachter het bureau bedacht en de praktijk. Er was nauwelijks iemand die gebruikt maakte van de bus. Dat maakte er een einde aan. Misschien vervelend voor die enkele passagier, maar wel een enorme besparing van kosten. Nu men weer op het idee komt openbaar vervoer te promoten, zou ik eerst eens willen zeggen: Bekijk hoeveel bussen er rijden met geen of een enkele passagier erin. Wanneer men wil dat meer mensen gebruik gaan maken van het openbaar vervoer zal men daarvoor een goed systeem moeten opzetten. Misschien de stadsbus gratis maken. Nu moet er ook veel subsidiegeld bij het openbaar vervoer. Maar bij gratis vervoer zijn er misschien wel passagiers.
Belangrijk op een druk kruispunt is, zorgen voor een goede doorstroming. Kampen heeft hierbij het nadeel dat door de scheepvaart er extra oponthoud is. Maar een goede en slimme afstelling van de verkeerslichten zou de doorstroming sterk kunnen bevorderen. Ook het moment dat de brug voor verkeer gesloten wordt en een schip de brug heeft bereikt wisselt in tijd behoorlijk. Soms een verschil van enkele minuten. Voor een goede doorstroming van het verkeer is elke minuut van belang. Hier zou toch iets aan te doen moeten zijn, zodat het verkeer minder lang voor een gesloten brug hoeft te wachten. Zeker goed voor een fietser in de regen.
Wat ik mis in de voorstellen is aandacht voor de gevolgen voor de plaatselijke middenstand. Zou het kunnen dat de maatregelen die men in petto heeft, gevolgen hebben, zoals verminderde omzet of meer kosten vanwege extra kilometers die men moet maken. Is het dat allemaal waard? Of komen er nog meer winkels te koop in de Oudestraat?
Ik lees dat als de testmaatregelen niet worden uitgevoerd er een subsidiebedrag van € 400.000,00 niet wordt uitgekeerd. Ik weet niet welk deel van dit bedrag betrekking hebben op kosten voor de test. Of gaat het hele bedrag op aan de uitvoering van deze test? We praten over gemeenschapsgeld en ik ben van mening dat een deel zo logisch is dat er geen uitvoering aan gegeven hoeft te worden. Dat bespaart geld dat men dan beter kan gebruiken voor nuttige zaken.
Henny Boxman
Jan Willem van Wijnbergen | dinsdag 5 juli 2016 17:59