CTU uit Zuiderzeehaven vertrokken

(door Michiel Satink)
KAMPEN – De twee containerterminals in de havens van Kampen krijgen er een concurrent bij. In Lelystad wordt ook een containerterminal aangelegd, zo besloot de provincie Flevoland. Een van de partijen van de terminal in de Zuiderzeehaven, CTU, gaat de Flevolandse concurrent exploiteren en heeft meteen Kampen verlaten.


“Het is een bepaald volume dat wegvalt. Daar zijn we niet blij mee”, zegt Bert Weever, een van de eigenaren van de terminal in een eerste reactie. De containerterminal in de Zuiderzeehaven is een initiatief van Graansloot uit Kampen, de Wezenberg Groep uit IJsselmuiden, de Meppeler terminal MCS en CTU uit Utrecht. De grote portaalkraan boven de terminal, die eind 2013 werd geplaatst door de gezamenlijke bedrijven, blijft. De Kamper terminal bouwt nog aan groei. “Je moet eerst voldoende lading hebben voordat er regelmatig schepen komen.” Wat dat betreft is het vertrek van CTU – dat een regelmatige lijndienst met Kampen onderhield – een gevoelige klap. CTU vertrok vrijwel meteen nadat het aankondigde in Lelystad een terminal te beginnen. Elke terminal die er extra bijkomt, is een extra concurrent. Al verwacht Weever weinig concurrentie vanuit Lelystad. Hij twijfelt zelfs of de terminal er ooit komt. “Je hebt een bepaald volume nodig om genoeg omzet te draaien. Die volume moet uit het achterland komen.” En juist dat is een probleem voor Lelystad, denkt Weever. Richting Almere kiezen ondernemers al snel voor de haven van Amsterdam. Richting Harderwijk valt ook al weinig te halen. Mogelijk kan Lelystad een concurrent zijn als het om het afzetgebied in Emmeloord gaat. Daar zit de nodige industrie die wel gebruik maakt van containerterminals. “Lelystad ligt decentraal, Kampen ligt veel centraler. Met regio Zwolle als achterland ligt hier veel meer potentie.”

Toch ziet CTU dat anders. Waarom kiest dit bedrijf toch voor Lelystad? Een van de bedrijven van CTU zit al in Lelystad. Mogelijk kan dit recyclingbedrijf meeprofiteren van de nieuwe buitendijkse haven. Eerder werd nog gesteld dat ondernemers geen heil zagen in de haven. Dat er wel behoefte is, wordt onderschreven door CTU “die vanwege de situering van Flevokunst en de potentie daarvan de voorkeur geeft aan een terminal in Lelystad boven een terminal in Kampen”, zo staat te lezen in het provinciaal inpassingsplan. Twijfels over de financiële haalbaarheid worden weggewuifd. Met grondeigenaren, waaronder de rijksoverheid, is een overeenkomst gesloten waarin de kosten zijn geregeld. De gronden worden aan de uiteindelijke gebruikers in erfpacht gegeven door de provincie. De provincie voert hier voor eigen risico de exploitatie.

Dit laatste is door toenmalig wethouder Pieter Treep eind 2013 nog als staatssteun afgeserveerd, maar daar denkt het huidige college van Kampen daar anders over. Het bestuur lijkt zelfs positief te staan ten opzichte van de plannen in Flevoland. Volgens wethouder Meijering is de ontwikkeling beperkt in omvang. Deze draagt bovendien bij aan de ontwikkeling van haven-steunpunten in het binnenland, nodig om het toenemende vervoer over water vanuit de grote havens op te vangen. Het vertrek van CTU uit de Zuiderzeehaven baart het college geen zorgen. De terminal blijft immers in functie, aldus de wethouder.

Terminals
Tot 2040 wordt meer dan een verdubbeling verwacht in de aanvoer van containers vanuit Rotterdam. Dit is voor een groot gedeelte het gevolg van de aanleg van de tweede Maasvlakte en de wereldwijde groei in vervoer in containers. De felle concurrentieslag om die bulk aan containers woedt sinds een aantal jaren ook in Kampen. Naast het al jaren bestaande Regionaal Overslag Centrum is sinds oktober 2012 de concurrent begonnen op de Zuiderzeehaven. Landelijk grote spelers doen mee in Kampen. Het Rotterdamse bedrijf De Roo kocht in 2012 het ROC voor 2,3 miljoen euro. In de Zuiderzeehaven was CTU tot begin dit jaar actief.