College kaart situatie N50 aan in Den Haag

Laat deze voorzitter van de Vaste Tweede Kamer Commissie I & M nu juist Lutz Jacobi zijn die de bypass met haar uiteindelijke voorstem mogelijk heeft gemaakt. Het kan verkeren! Die handtekeningenactie zet bij de Tweede Kamerleden echt geen zoden aan de dijk. Zojuist op een andere krant gelezen dat Gedeputeerde Boerman al bij de minister langs is geweest. Hij heeft nul op zijn reqest gekregen en terecht! Er gaat al voor 121 mln. naar Kampen toe vanuit de Rijksoverheid voor het naar voren halen van de tweede fase van de aanleg van de bypass en de upgrade van de N307. Deze tweede fase was oorspronkelijk pas na 2021 gepland. Kosten van dit geheel 121 mln.. Helaas voor het College van B&W leuk dat ze dit Algemeen Overleg bijwonen en er een reis met de zo volprezen Hanzelijn er voor moeten ondernemen. In juni vond er een soortgelijk Algemeen Overleg plaats waar de N50 meermaals werd aangehaald maar de minister liet weten niet gevoelig te zijn voor gelobby. Door verkeerde prioriteitenstelling gedurende vele jaren door het College van B & W In Kampen - waar de heer Boerman ook toen reeds in vertegenwoordigd was - zit Kampen nu met die (bijna) dagelijks gebeurende ongelukken opgescheept. Boerman: leg die andere 5 miljoen euro waarom het hier gaat, gewoon erbij uit de kas van de rijke provincie Overijssel. Dan is iedereen blij en - althans voorlopig - dat fileleed voor een deel voorbij (bottleneck is en blijft natuurlijk de Eilandbrug) die "verkeerd" door Rijkswaterstaat is aangelegd. Een "karrenspoor" in plaats van meteen een goede vierbaansweg.......Kampen heeft meer dan genoeg uit de "staatsruif" gegeten!
Corry | dinsdag 22 november 2016 17:15

Een hele verbetering; bedankt. Het geld van de Staat en provincie gaat niet naar Kampen, maar vooral naar Boskalis en een rijke Rijssenaar. Vooralsnog zit Kampen zelfs met een tekort van 30 miljoen euro, dus er wordt richting 100 miljoen euro over de balk gesmeten om er niets aan te verdienen. Het verneukte landschap niet meegerekend. De kosten per verzonnen bootje zijn 8.000 euro. Verdeeld over 50 jaar is dat 160 euro per bootje. Het is dus nog steeds véél goedkoper om jaarlijks de eerste 12.500 passanten bij de Roggebotsluis, richting Friesland, 100 euro 'Kamper Knaken' te geven om om te varen via Kampen en daar uit te geven. GBK wil die bootjes nota bene al 2x laten langsvaren, met een aanmeerplicht voor elk bootje. Terug naar de N50. Wordt bij de N50 de veiligheid niet misbruikt voor een upgrade naar een A50, dan kan het verstandig en goedkoop zijn om bij Ens en Kampen verkeerslichten te installeren en om de maximumsnelheid overdag te verlagen. Het ongeluk van de foto komt door snelheidsverschillen, die door een lagere snelheid afnemen. Door een lagere snelheid neemt de capaciteit van de weg gratis toe, neemt de filevorming gratis af, neemt de milieubelasting gratis af, neemt de schade gratis af, en neemt de veiligheid gratis toe. De N van N50 betekent 'Niet-snelweg', terwijl nu wordt gedaan alsof de prioriteitsarme N50 een snelweg is. Ik vind het een CDA-weg, die soms letterlijk over lijken gaan om met typerend lobbywerk een geitenpaadje per rijstrook te kunnen upgraden. Den Haag is er misschien niet blij mee om er nadrukkelijker een niet-snelweg van te maken, wat dan weer kan helpen om de weg tussen A50 en A50 ooit hoger op de agenda te krijgen. Tot die tijd kan er beter worden gedaan alsof de niet-snelweg een niet-snelweg is. Een kettingbotsing wijst erop dat sommigen van een A50-achtige weg uitgaan, en te weinig rekening houden met de N. Dat botst.
Tweeduizendzeventien | donderdag 24 november 2016 12:45